<\/p>\n
Le Syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de l'Union europ\u00e9enne (SCEQE)<\/strong> est le plus grand march\u00e9 du carbone au monde et un pilier central de la politique climatique de l'UE. Introduit en 2005, le syst\u00e8me fixe un prix pour les \u00e9missions de carbone afin d'inciter les entreprises \u00e0 r\u00e9duire leur production de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n Dans le cadre de la Le paquet climat de l'UE \u201cFit for 55\u201d (en forme pour 55)<\/strong>, Le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu au secteur maritime. A partir de 1er janvier 2024<\/strong>, les compagnies maritimes qui exploitent des navires de taille sup\u00e9rieure \u00e0 1,5 million d'euros. 5 000 tonnes brutes<\/strong> qui font escale dans les ports de l'Espace \u00e9conomique europ\u00e9en (EEE) doivent surveiller, d\u00e9clarer et \u00e9ventuellement payer une partie de leurs \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO\u2082).<\/p>\n Selon la Commission europ\u00e9enne<\/strong>, Le transport maritime repr\u00e9sente environ 1,5 milliard d'euros par an. 3-4% des \u00e9missions totales de CO\u2082 de l'UE<\/strong>, ce qui en fait un secteur critique dans la strat\u00e9gie de d\u00e9carbonisation de l'Union europ\u00e9enne.<\/p>\n En vertu du r\u00e8glement :<\/p>\n 100% d'\u00e9missions<\/strong> des voyages entre les ports de l'UE\/EEE<\/strong> sont couverts<\/p>\n<\/li>\n 50% d'\u00e9missions<\/strong> des voyages entre un port de l'UE et un port hors UE<\/strong> sont couverts<\/p>\n<\/li>\n 100% d'\u00e9missions \u00e0 quai<\/strong> dans les ports de l'UE sont inclus<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Le syst\u00e8me sera mise en place progressive<\/strong>:<\/p>\n 2024 - 40% d'\u00e9missions v\u00e9rifi\u00e9es doivent \u00eatre couvertes<\/strong><\/p>\n<\/li>\n 2025 - 70% d'\u00e9missions<\/strong><\/p>\n<\/li>\n \u00c0 partir de 2026 - 100% d'\u00e9missions<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Les compagnies maritimes doivent acheter et restituer Allocations de l'UE (AUE)<\/strong> correspondant \u00e0 leurs \u00e9missions v\u00e9rifi\u00e9es.<\/p>\n Il s'agit d'un changement fondamental pour le secteur du transport maritime, car les \u00e9missions de carbone ont d\u00e9sormais un co\u00fbt financier direct<\/strong>.<\/p>\n Les armateurs, les affr\u00e9teurs et les op\u00e9rateurs doivent donc int\u00e9grer la tarification du carbone :<\/p>\n planification du voyage<\/p>\n<\/li>\n les d\u00e9cisions d'investissement dans la flotte<\/p>\n<\/li>\n n\u00e9gociations de la charte-partie<\/p>\n<\/li>\n strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement durable \u00e0 long terme<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n La question cl\u00e9 que se posent de nombreux responsables du secteur du transport maritime est de savoir si le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission n'est qu'une nouvelle exigence de conformit\u00e9 ou s'il va remodeler les mod\u00e8les d'entreprise du secteur maritime.<\/p>\n En r\u00e9alit\u00e9, La tarification du carbone transforme d\u00e9j\u00e0 les d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles et commerciales dans le secteur du transport maritime.<\/strong><\/p>\n \n <\/p>\n \n Les compagnies maritimes qui comprennent le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission d\u00e8s le d\u00e9but peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d'avantages strat\u00e9giques significatifs.<\/p>\n \n Les quotas de carbone repr\u00e9sentent une nouveaux co\u00fbts op\u00e9rationnels pour les compagnies maritimes<\/strong>. Les prix des quotas de l'UE ont toujours \u00e9t\u00e9 volatils, fluctuant entre 60 \u20ac et 100 \u20ac par tonne de CO\u2082<\/strong> ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n Les entreprises qui pr\u00e9voient l'exposition aux \u00e9missions peuvent mieux anticiper les responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de carbone et g\u00e9rer la planification budg\u00e9taire.<\/p>\n \n Le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission a d\u00e9j\u00e0 influenc\u00e9 accords de charte-partie<\/strong>.<\/p>\n Les organismes de l'industrie tels que BIMCO<\/strong> ont introduit Clauses standard du syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission<\/strong> pour aider les armateurs et les affr\u00e9teurs \u00e0 r\u00e9partir la responsabilit\u00e9 des co\u00fbts du carbone.<\/p>\n La compr\u00e9hension de ces clauses permet aux entreprises de n\u00e9gocier des accords commerciaux plus \u00e9quitables.<\/p>\n <\/p>\n Les institutions financi\u00e8res \u00e9valuent de plus en plus les performances environnementales dans le cadre des pr\u00eats maritimes.<\/p>\n Des initiatives telles que le Principes de Pos\u00e9idon<\/strong>, Les projets de financement de navires, soutenus par de grandes banques mondiales, sont align\u00e9s sur les objectifs de l'UE en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable. Objectifs de d\u00e9carbonisation de l'OMI<\/strong>.<\/p>\n Les compagnies maritimes qui font preuve de transparence en mati\u00e8re de d\u00e9claration des \u00e9missions et de gestion du carbone peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de meilleures conditions de financement.<\/p>\n \n \n Les propri\u00e9taires de cargaisons et les entreprises de logistique accordent de plus en plus d'importance \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. des solutions de transport \u00e0 faibles \u00e9missions<\/strong>.<\/p>\n La d\u00e9monstration de la conformit\u00e9 au syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de l'UE \u00e0 un stade pr\u00e9coce peut renforcer l'image de marque d'une entreprise. Environnement, social et gouvernance (ESG)<\/strong> avec les clients, les r\u00e9gulateurs et les investisseurs.<\/p>\n \n \n Les entreprises qui suivent de pr\u00e8s les \u00e9missions d\u00e9couvrent souvent des possibilit\u00e9s de r\u00e9duire la consommation de carburant :<\/p>\n optimisation de la vitesse (vapeur lente)<\/strong><\/p>\n<\/li>\n optimisation des itin\u00e9raires<\/strong><\/p>\n<\/li>\n technologies des navires \u00e0 haut rendement \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n<\/li>\n les carburants alternatifs tels que le GNL, le m\u00e9thanol ou les biocarburants<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Dans de nombreux cas, la r\u00e9duction des \u00e9missions permet \u00e9galement de r\u00e9duire les co\u00fbts de carburant<\/strong>, am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n \n <\/p>\n La pr\u00e9paration \u00e0 la mise en conformit\u00e9 avec le syst\u00e8me communautaire d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission n\u00e9cessite une approche structur\u00e9e.<\/p>\n \n Les compagnies maritimes doivent d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clarer leurs \u00e9missions dans le cadre de la R\u00e8glement de l'UE sur la surveillance, la d\u00e9claration et la v\u00e9rification (MRV)<\/strong>.<\/p>\n Le MRV exige des navires au-dessus de 5 000 GT faisant escale dans les ports de l'UE<\/strong> \u00e0 signaler :<\/p>\n consommation de carburant<\/p>\n<\/li>\n \u00c9missions de CO\u2082<\/p>\n<\/li>\n distance parcourue<\/p>\n<\/li>\n cargaison transport\u00e9e<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n La surveillance pr\u00e9cise des \u00e9missions est la fondement de la conformit\u00e9 au syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission<\/strong>.<\/p>\n R\u00e9f\u00e9rence : Agence europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime (AESM) Syst\u00e8me MRV<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les soci\u00e9t\u00e9s de transport doivent acheter Allocations de l'UE (AUE)<\/strong> par le biais du march\u00e9 europ\u00e9en du carbone.<\/p>\n Les prix des quotas fluctuent en fonction de l'offre et de la demande du march\u00e9. strat\u00e9gies d'achat de carbone<\/strong>y compris :<\/p>\n l'achat de quotas \u00e0 l'avance<\/p>\n<\/li>\n suivre les tendances du march\u00e9 du carbone<\/p>\n<\/li>\n l'\u00e9valuation de l'exposition aux risques<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Les co\u00fbts du carbone doivent \u00eatre pris en compte dans les d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles telles que<\/p>\n planification des itin\u00e9raires<\/p>\n<\/li>\n optimisation de la vitesse des navires<\/p>\n<\/li>\n s\u00e9lection du carburant<\/p>\n<\/li>\n d\u00e9ploiement de la flotte<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Certaines compagnies maritimes introduisent des mod\u00e8les internes de tarification du carbone<\/strong> pour guider les d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles et d'investissement.<\/p>\n <\/p>\n L'un des principaux d\u00e9fis de l'industrie est de d\u00e9terminer Qui paie pour les \u00e9missions dans le cadre du SCEQE ?<\/strong>.<\/p>\n Les armateurs et les affr\u00e9teurs doivent r\u00e9viser leurs contrats pour clarifier la r\u00e9partition des co\u00fbts. Les orientations de l'industrie Clause ETS du BIMCO pour les chartes \u00e0 temps<\/strong> fournit une approche standardis\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n La r\u00e9glementation europ\u00e9enne en mati\u00e8re de climat continue d'\u00e9voluer.<\/p>\n Les entreprises ont de plus en plus besoin de professionnels comp\u00e9tents dans les domaines suivants<\/p>\n d\u00e9claration des \u00e9missions maritimes<\/p>\n<\/li>\n respect de l'environnement<\/p>\n<\/li>\n march\u00e9s du carbone<\/p>\n<\/li>\n Cadres de divulgation ESG<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Le d\u00e9veloppement d'une expertise interne aide les entreprises \u00e0 s'adapter \u00e0 la fois Le syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de l'UE et les r\u00e9glementations \u00e0 venir telles que FuelEU Maritime.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Les prix des quotas de carbone fluctuent consid\u00e9rablement. Les entreprises qui retardent l'achat de quotas peuvent \u00eatre confront\u00e9es \u00e0 des co\u00fbts de mise en conformit\u00e9 inattendus.<\/p>\n \n Le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission affecte les \u00e9quipes commerciales, techniques et op\u00e9rationnelles<\/strong>. Une mise en conformit\u00e9 r\u00e9ussie n\u00e9cessite une coordination entre les diff\u00e9rents services.<\/p>\n \n La r\u00e9gulation du climat mondial s'acc\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n Outre le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission, d'autres mesures sont en train de voir le jour, notamment<\/p>\n CarburantEU Maritime<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Indicateur d'intensit\u00e9 carbone de l'OMI (CII)<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Indice d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des navires existants de l'OMI (EEXI)<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Ces r\u00e9glementations poussent collectivement le secteur du transport maritime vers la d\u00e9carbonisation.<\/p>\n <\/p>\n Plusieurs grandes compagnies maritimes ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer la tarification du carbone dans leurs d\u00e9cisions op\u00e9rationnelles.<\/p>\n Par exemple :<\/p>\n Certains op\u00e9rateurs s'appliquent mod\u00e8les internes de tarification du carbone<\/strong> lors de l'\u00e9valuation de la modernisation de la flotte.<\/p>\n<\/li>\n D'autres investissent dans les technologies li\u00e9es \u00e0 l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, Les syst\u00e8mes d'optimisation de la coque, la propulsion assist\u00e9e par le vent et les technologies de lubrification \u00e0 l'air sont autant d'exemples de ces technologies.<\/p>\n<\/li>\n Les plateformes num\u00e9riques permettent d\u00e9sormais aux entreprises de suivre donn\u00e9es d'\u00e9missions en temps r\u00e9el et exposition au carbone<\/strong>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Les institutions financi\u00e8res jouent \u00e9galement un r\u00f4le croissant.<\/p>\n Banques align\u00e9es sur la Principes de Pos\u00e9idon<\/strong> \u00e9valuer si les portefeuilles d'exp\u00e9dition sont compatibles avec Objectifs de d\u00e9carbonisation de l'OMI<\/strong>, qui influence de plus en plus les d\u00e9cisions de financement des navires.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, les ports, les propri\u00e9taires de cargaisons et les entreprises de logistique demandent \u00e0 \u00eatre inform\u00e9s de l'\u00e9volution de la situation. une plus grande transparence des \u00e9missions de la part des partenaires maritimes<\/strong>.<\/p>\n Ces d\u00e9veloppements d\u00e9montrent que La gestion du carbone n'est plus seulement une question de conformit\u00e9, elle devient un facteur de comp\u00e9titivit\u00e9 dans la logistique maritime mondiale.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre (EU ETS Maritime) est un syst\u00e8me de tarification du carbone qui oblige les compagnies maritimes op\u00e9rant dans les ports de l'UE \u00e0 surveiller leurs \u00e9missions et \u00e0 acheter des quotas de carbone pour une partie de leurs \u00e9missions de CO\u2082.<\/strong><\/p>\n \n La pr\u00e9paration prend g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs mois<\/strong>, en fonction des syst\u00e8mes de surveillance des \u00e9missions existants. Les entreprises doivent \u00e9tablir :<\/p>\n processus de surveillance des \u00e9missions<\/p>\n<\/li>\n proc\u00e9dures d'\u00e9tablissement de rapports internes<\/p>\n<\/li>\n strat\u00e9gies d'achat de quotas de carbone<\/p>\n<\/li>\n mise \u00e0 jour des contrats de charte<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Oui. Au fur et \u00e0 mesure que les r\u00e9glementations environnementales se d\u00e9veloppent, les professionnels ayant une expertise dans les domaines suivants la durabilit\u00e9 maritime, les march\u00e9s du carbone et la d\u00e9claration des \u00e9missions<\/strong> sont de plus en plus pr\u00e9cieux dans des r\u00f4les li\u00e9s \u00e0 :<\/p>\n conformit\u00e9<\/p>\n<\/li>\n la durabilit\u00e9<\/p>\n<\/li>\n affr\u00e8tement<\/p>\n<\/li>\n gestion de la flotte<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n <\/p>\n Si vous voulez comprendre SCEQE, FuelEU Maritime et l'ensemble du paysage r\u00e9glementaire affectant le transport maritime<\/strong>, le Programme du praticien certifi\u00e9 en d\u00e9veloppement durable, \u00e9dition avanc\u00e9e<\/strong><\/a> offre une formation pratique con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour les professionnels de la mer.<\/p>\n Le programme couvre :<\/p>\n\n
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Les principaux avantages d'une compr\u00e9hension pr\u00e9coce du syst\u00e8me communautaire d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission<\/h2>\n
Meilleure planification des co\u00fbts<\/h3>\n
Am\u00e9lioration des n\u00e9gociations d'affr\u00e8tement<\/h3>\n
Acc\u00e8s \u00e0 la finance durable<\/h3>\n
Une r\u00e9putation ESG plus forte<\/h3>\n
Am\u00e9lioration de l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/h3>\n
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\u00c9tapes pratiques pour la mise en conformit\u00e9 avec le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission (EU ETS) dans le secteur maritime<\/h2>\n
\u00c9tape 1 - Contr\u00f4ler les \u00e9missions avec pr\u00e9cision<\/h3>\n
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\u00c9tape 2 - Comprendre les achats de quotas<\/h3>\n
\n
\u00c9tape 3 - Int\u00e9grer le co\u00fbt du carbone dans les op\u00e9rations<\/h3>\n
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\u00c9tape 4 - Aligner les contrats de la charte<\/h3>\n
\u00c9tape 5 - D\u00e9velopper une expertise interne en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable<\/h3>\n
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Erreurs courantes commises par les soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime<\/h2>\n
Ignorer la volatilit\u00e9 des prix du carbone<\/h3>\n
Traiter la conformit\u00e9 comme une t\u00e2che purement administrative<\/h3>\n
Supposer que le r\u00e8glement est temporaire<\/h3>\n
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Applications concr\u00e8tes dans l'industrie du transport maritime<\/h2>\n
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FAQ<\/h2>\n
Qu'est-ce que le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre en termes simples ?<\/h3>\n
Combien de temps faut-il \u00e0 une compagnie maritime pour se pr\u00e9parer \u00e0 se conformer au syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission ?<\/h3>\n
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La compr\u00e9hension du syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission est-elle importante pour l'\u00e9volution de la carri\u00e8re dans le secteur du transport maritime ?<\/h3>\n
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Commencer \u00e0 apprendre aujourd'hui<\/h2>\n