Au d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2026, de nombreuses organisations maritimes grecques auront d\u00e9pass\u00e9 le stade de l'apprentissage des r\u00e8gles et exploiteront d\u00e9sormais le syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre dans le secteur maritime et le syst\u00e8me FuelEU \u00e0 grande \u00e9chelle. Cette \u00e9volution est importante, car 2026 est la premi\u00e8re ann\u00e9e o\u00f9 le syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre de l la discipline en mati\u00e8re de processus, la qualit\u00e9 des donn\u00e9es et la coordination interfonctionnelle<\/strong> commencent \u00e0 affecter mat\u00e9riellement les co\u00fbts, les litiges et la cr\u00e9dibilit\u00e9.<\/p>\n Deux dynamiques r\u00e9glementaires d\u00e9finissent l'ann\u00e9e :<\/p>\n Le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre (EU ETS Maritime) progresse dans sa phase de mise en place.<\/strong>, Les entreprises doivent \u00eatre en mesure d'offrir des services de qualit\u00e9, d'augmenter l'exposition aux indemnit\u00e9s et d'am\u00e9liorer les d\u00e9lais de remise.<\/p>\n<\/li>\n FuelEU Maritime est d\u00e9j\u00e0 en vigueur<\/strong>, La directive est soutenue par des conseils de mise en \u0153uvre d\u00e9taill\u00e9s approuv\u00e9s par les \u00c9tats membres de l'UE par l'interm\u00e9diaire du Forum europ\u00e9en pour le transport maritime durable (ESSF).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Dans le m\u00eame temps, les perspectives r\u00e9glementaires mondiales restent incertaines. L'OMI a confirm\u00e9 que les n\u00e9gociations sur le cadre \"Net Zero\" de l'OMI ont \u00e9t\u00e9 ajourn\u00e9es et reprendront en 2026, ce qui retarde la clart\u00e9 sur les mesures mondiales et maintient la pression sur les d\u00e9cisions \u00e0 long terme en mati\u00e8re de carburant et de modernisation.<\/p>\n Pour les armateurs et les gestionnaires grecs, l'implication est plus pratique que th\u00e9orique : La conformit\u00e9 en 2026 ne consiste pas seulement \u00e0 \u00e9viter les p\u00e9nalit\u00e9s. Les entreprises qui consid\u00e8rent l'ETS et FuelEU comme des syst\u00e8mes op\u00e9rationnels plut\u00f4t que comme des exercices de reporting en retirent des avantages tangibles :<\/p>\n Diminution des fuites de co\u00fbts<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 de meilleures pr\u00e9visions d'\u00e9missions et \u00e0 des strat\u00e9gies d'achat de quotas, align\u00e9es sur le calendrier officiel des ventes aux ench\u00e8res du SCEQE.<\/p>\n<\/li>\n Moins de litiges sur les chartes-parties<\/strong>, La mise en place d'un syst\u00e8me d'\u00e9change de donn\u00e9es sur le carbone, soutenu par une r\u00e9partition plus claire du co\u00fbt du carbone, des responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re d'\u00e9change de donn\u00e9es et des m\u00e9canismes de r\u00e9conciliation.<\/p>\n<\/li>\n Am\u00e9lioration des r\u00e9sultats de FuelEU<\/strong> en utilisant les m\u00e9canismes de flexibilit\u00e9 (banque, emprunt, mise en commun) de mani\u00e8re d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e plut\u00f4t que r\u00e9active.<\/p>\n<\/li>\n Des pistes d'audit et de v\u00e9rification plus propres<\/strong>, r\u00e9duisant ainsi les lacunes en mati\u00e8re de preuves de derni\u00e8re minute et les co\u00fbts de v\u00e9rification.<\/p>\n<\/li>\n Une plus grande cr\u00e9dibilit\u00e9 aupr\u00e8s des pr\u00eateurs<\/strong>, Les banques qui appliquent les principes Pos\u00e9idon attendent de plus en plus des donn\u00e9es de qualit\u00e9 d\u00e9cisionnelle et des contr\u00f4les de conformit\u00e9 document\u00e9s, et pas seulement des objectifs globaux.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n La liste de contr\u00f4le ci-dessous refl\u00e8te ce qui est d\u00e9j\u00e0 mis en \u0153uvre dans les bureaux de transport maritime d'Ath\u00e8nes et du Pir\u00e9e, sans qu'il soit n\u00e9cessaire de reconstruire des syst\u00e8mes de gestion entiers.<\/p>\n L'un des risques op\u00e9rationnels les plus courants est la confusion entre la ann\u00e9e d'\u00e9missions<\/strong> et le ann\u00e9e de rachat<\/strong>.<\/p>\n Selon les orientations de l'AESM et de la Commission europ\u00e9enne sur la mise en \u0153uvre progressive du syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre dans le secteur maritime :<\/p>\n 40%<\/strong> des \u00e9missions d\u00e9clar\u00e9es pour 2024<\/strong> exiger le rachat de l'allocation<\/p>\n<\/li>\n 70%<\/strong> des \u00e9missions d\u00e9clar\u00e9es pour 2025<\/strong><\/p>\n<\/li>\n 100%<\/strong> des \u00e9missions d\u00e9clar\u00e9es par \u00c0 partir de 2026<\/strong>, avec une cession \u00e0 partir de 2027<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Des contr\u00f4les pratiques \u00e0 mettre en \u0153uvre :<\/strong><\/p>\n Attribuer un responsable interne unique pour le calendrier, les preuves et les \u00e9ch\u00e9ances de l'ETS.<\/p>\n<\/li>\n Maintenir un Pr\u00e9visions mensuelles de l'exposition au SCEQE<\/strong> par navire ou piscine.<\/p>\n<\/li>\n D\u00e9finir qui signe les \u00e9missions v\u00e9rifi\u00e9es avant<\/strong> la soumission, pas apr\u00e8s.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n R\u00e9f\u00e9rence autoris\u00e9e : Commission europ\u00e9enne & EMSA - EU ETS Maritime Guidance<\/em><\/p>\n Le SCEQE et FuelEU s'appuient sur des donn\u00e9es qui se recoupent : activit\u00e9 du voyage, distance, consommation de carburant et facteurs d'\u00e9mission. La gestion de ces donn\u00e9es dans des feuilles de calcul parall\u00e8les garantit presque \u00e0 coup s\u00fbr des disparit\u00e9s lors de la v\u00e9rification.<\/p>\n Contr\u00f4les minimaux des donn\u00e9es attendus par les v\u00e9rificateurs :<\/strong><\/p>\n Une seule source de v\u00e9rit\u00e9 pour les donn\u00e9es relatives au voyage, \u00e0 la distance et \u00e0 la consommation de carburant.<\/p>\n<\/li>\n Dossiers de preuves structur\u00e9s avec contr\u00f4le des versions et pistes d'audit.<\/p>\n<\/li>\n Tra\u00e7abilit\u00e9 claire entre les soumissions MRV et la documentation interne du voyage.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Cet alignement r\u00e9duit consid\u00e9rablement les frictions li\u00e9es \u00e0 la v\u00e9rification et les actions correctives de derni\u00e8re minute.<\/p>\n Les orientations de mise en \u0153uvre de FuelEU pour les compagnies de navigation, approuv\u00e9es par les \u00c9tats membres de l'UE dans le cadre de la ESSF<\/strong>, L'application de la r\u00e9glementation par les entreprises est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la politique de l'UE en mati\u00e8re d'environnement.<\/p>\n Avant que l'ann\u00e9e commerciale ne soit trop avanc\u00e9e, les entreprises doivent r\u00e9pondre \u00e0 trois questions :<\/p>\n Le navire peut-il s'y conformer par des mesures op\u00e9rationnelles et une s\u00e9lection des carburants en fonction de son profil commercial pr\u00e9vu dans l'UE ?<\/p>\n<\/li>\n Si ce n'est pas le cas, les m\u00e9canismes de flexibilit\u00e9 tels que les la banque, l'emprunt ou la mise en commun<\/strong> doivent-ils \u00eatre exig\u00e9s ?<\/p>\n<\/li>\n Si la mise en commun est possible, les crit\u00e8res de partenariat, la gouvernance et la documentation ont-ils \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis \u00e0 l'avance ?<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n Le fait de laisser ces d\u00e9cisions jusqu'\u00e0 l'\u00e9ch\u00e9ance du rapport entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s et des positions de n\u00e9gociation plus faibles.<\/p>\n R\u00e9f\u00e9rence : Commission europ\u00e9enne - Document d'orientation maritime FuelEU<\/em><\/p>\n Dans l'ensemble des flottes g\u00e9r\u00e9es par les Grecs, plusieurs sch\u00e9mas se r\u00e9p\u00e8tent :<\/p>\n Gestion du syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission uniquement dans le cadre des finances, sans alignement des op\u00e9rations et de l'affr\u00e8tement, ce qui entra\u00eene des co\u00fbts irr\u00e9cup\u00e9rables.<\/p>\n<\/li>\n Traiter la mise en commun des combustibles comme un raccourci commercial sans v\u00e9rification de l'\u00e9tat de pr\u00e9paration ni d\u00e9finition des r\u00f4les.<\/p>\n<\/li>\n Collecte tardive des preuves, ce qui gonfle les co\u00fbts administratifs et augmente le risque de non-conformit\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n Ignorer l'incertitude li\u00e9e au retard du cadre \"Net Zero\" de l'OMI, ce qui se traduit par des hypoth\u00e8ses fragiles \u00e0 long terme.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Pression des chartes-parties dans le cadre de l'ETS et de la FuelEU<\/strong> Discussions sur le pooling FuelEU<\/strong> Financement et alignement du portefeuille<\/strong>\n
La r\u00e9glementation climatique de l'UE n'est plus un simple ajout de conformit\u00e9. Il s'agit d\u00e9sormais d'un mod\u00e8le d'exploitation qui concerne l'affr\u00e8tement, les op\u00e9rations, la gestion technique, le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 de l'eau et les finances.<\/strong><\/p>\n
\nPourquoi une bonne gestion du syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre et du syst\u00e8me FuelEU en 2026 cr\u00e9e une r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e<\/h2>\n
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\n\u00c9tapes pratiques et bonnes pratiques pour la gestion des obligations 2026<\/h2>\n
\n\u00c9tape 1 : Verrouiller le calendrier et la propri\u00e9t\u00e9 du syst\u00e8me d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre de l'UE<\/h3>\n
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\n\u00c9tape 2 : Cr\u00e9er un pipeline de donn\u00e9es pour ETS et FuelEU<\/h3>\n
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\n\u00c9tape 3 : D\u00e9cidez t\u00f4t de votre strat\u00e9gie FuelEU<\/h3>\n
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\nErreurs communes observ\u00e9es dans les programmes 2026 ETS et FuelEU<\/h2>\n
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\nApplications concr\u00e8tes dans la marine marchande grecque<\/h2>\n
Les propri\u00e9taires renforcent les clauses relatives \u00e0 l'\u00e9change de donn\u00e9es, au remboursement et \u00e0 la r\u00e9conciliation, en particulier lorsque les navires passent de l'UE \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'UE ou que les profils de voyage changent en cours d'affr\u00e8tement.<\/p>\n
La mise en commun peut \u00eatre efficace, mais seulement si les approches de gouvernance et de v\u00e9rification sont align\u00e9es. Les conseils des soci\u00e9t\u00e9s de classification telles que DNV soulignent pourquoi une coordination pr\u00e9coce est essentielle.<\/p>\n
Les banques qui appliquent les principes Pos\u00e9idon \u00e9valuent de plus en plus la qualit\u00e9 des processus, la transparence et les contr\u00f4les internes. Un mod\u00e8le de conformit\u00e9 et de donn\u00e9es solide soutient les discussions sur les refinancements et les nouveaux cr\u00e9dits.<\/p>\n
\nQuestions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n